一直以來,國內MPV市場都處於不溫不火的局面,這一方面,是國內消費者對於MPV的需求並不旺盛,另一方面,也是因為MPV產品太少。據瞭解,我國MPV的市場份額僅為2.8%,遠低於日本的30%和美國的55%。有研究機構預測稱,在未來的5年內,我國MPV市場的需求量將達到35萬至50萬輛,占乘用車市場的比例也將超過10%。
  “現在MPV市場已經進入了爆發點,整體銷量有望實現倍增,而不是小幅度增長。”東風柳州汽車黨委書記覃柳明在接受記者採訪時表示,隨著我們國內改革的不斷發展,下一步整個重心是要打造城市經濟體,這對於汽車產業來說是非常好的機會。”
  4月18日,東風宣佈風行CM7上市,並公佈8款車型的售價區間為12萬至25萬元。此次上市的風行CM7分別搭載2.4L及2.0T汽油發動機,其中2.4L發動機是我們非常熟悉的三菱4G69,與之匹配的是一臺5速手動變速箱。
  “這些年,東風風行的年平均增長速度已經超過了30%,特別是今年第一季度,我們在自主乘用車的排名躍至第七名,今天CM7正式上市,景逸S50也即將在北京車展首發。”覃柳明告訴記者,之前,包括菱智M5、M3和V3等產品主打的是低端或中低端MPV市場,隨著CM7的上市,東風風行將搶占面向中高端的公商務車市場。
  覃柳明認為,長期以來,中高端商務用車市場被GL8一個產品所壟斷,主要是因為GL8的產品力。因此,自主產品要進入公商務市場,首先在產品品質上,要能夠接近於合資品牌,產品品質是最基本的基礎。其次,要在品牌上有所突破,因此,今後風行將加大體驗式營銷,讓更多的消費者體驗自主品牌的中高端產品,增加信任度,慢慢改變中高端MPV市場被合資品牌獨霸一方的局面。
  但他也承認,人不可能一口吃成一個胖子,自主品牌跟合資品牌的頂級選手對壘,首先要有自己的產品特點,給客戶提供別的品牌所沒有的價值;其次,是提升自己的性價比,只有這樣,才能在競爭中取勝。“對今年CM7的銷量預期,我們希望是1~2萬輛,當然,隨著我們的產品供應逐步到位,這個銷量可能會更快的實現。”
  事實上,已經有很多自主品牌意識到MPV市場的重要性。2月底,上汽大通發佈了G10,也將目標瞄準了GL8;4月10日,江淮汽車推出了新瑞風M5系列車型,新瑞風M5比老款車型售價大幅降低4萬元,號稱“颶風行動”。
  可以說,隨著新產品的不斷推出和競爭的加劇,中高端MPV市場將迎來一次大規模的洗牌。  (原標題:自主品牌如何搶奪中高端MPV市場)
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